Patrick Mareschal, président du conseil général, parle d'« une triple impasse qui nous oblige à penser autrement ». Écologique : dans vingt ans, la Loire-Atlantique pourrait compter 230 000 habitants de plus. Et 64 % des déplacements se font en voiture. Sociale : les déplacements dévorent 16 % du budget familial. Économique : le Département va dépenser 60 millions d'euros pour le tram train Nantes-Châteaubriant, 100 millions d'euros pour la liaison Ancenis-Nort-sur-Erdre, 15 millions pour les nouveaux bacs. « Dans l'avenir, nous aurons à faire des choix. »

Tronçon différé

Ne pas disperser les équipements. Les moyens de transports déjà existants ont pesé dans le choix de Clisson et Saint-Philbert-de-GrandLieu pour accueillir de nouveaux collèges. « Nous devrons mieux utiliser l'existant. » Ainsi le système implanté sur le pont de Saint-Nazaire pour fluidifier le trafic. Le conseil général pourra préférer les créneaux de dépassement à la création de deux fois deux voies. Il propose de « différer » la réalisation du tronçon routier entre Blain et la route de Rennes ; seul le tronçon entre Nort-sur-Erdre et Ancenis est encore d'actualité.

Aéroport

Anticiper et être clair sur les objectifs. Un nouveau franchissement de la Loire en aval, mais pour quoi faire demande Patrick Mareschal ? Assurer la sécurité du passage, désenclaver le port, soulager le périphérique nantais ? Selon les réponses, les financements et les acteurs ne sont pas les mêmes. Patrick Mareschal est formel : « L'impact du futur aéroport sera très faible. Il n'y a pas de lien aéroport-franchissement. Dans l'hypothèse la plus large, Notre-Dame-des-Landes c'est au plus 3 000 franchissements par jour. À comparer aux 170 000 véhicules qui passent à Cheviré et Bellevue... » Un voeu de l'opposition a d'ailleurs été refusé, car établissant un lien entre le franchissement et le futur aéroport. « Voeu ni utile, ni pertinent » a tranché Bernard Deniaud, premier vice-président. Dans le même esprit, le recours au tram train vers l'aéroport, trop coûteux pour très peu de passagers, ne semble pas justifié.

Couloirs pour cars

Développer les déplacements doux (marche, vélo) et collectifs. Cela suppose des transports en commun plus performants. Est envisagée la création de couloirs réservés aux cars et au covoiturage à l'approche des agglomérations, à l'image des couloirs de bus en ville. La question du partage des routes est posée, dit Bernard Deniaud. « Cyclistes et piétons ont été chassés de nos routes. » Si la place du transport routier est bien prise en compte pour l'approvisionnement interne au département, l'idée d'interdire les poids lourds à certaines heures, sur certains itinéraires, sera mise en débat. Comme celle de la réduction de la vitesse. Pour les longues distances, le rail sera privilégié. Le Département veut favoriser l'implantation d'une zone économique départementale à Savenay.